外媒：中國造船業(yè)改革程度有限
2013-12-16 08:20:07 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
華爾街日報日前報道稱，中國政府最近推出了針對航運業(yè)老舊船舶的新補貼計劃。航運企業(yè)拆解一艘舊船并建造一艘新船，將獲得每總噸人民幣1,500元的補助資金。這比之前的補貼方案高出50%，相關條款也更加靈活。
新推出的現(xiàn)金補貼計劃應當會讓船主受益。在中國，許多航運企業(yè)都屬于國有，例如中國遠洋控股股份有限公司。據(jù)瑞士信貸(Credit Suisse)估計，這些企業(yè)購置新船的成本平均將減少44%。
報道稱受益最大的還是境況艱難、債臺高筑的中國造船業(yè)。中國政府宣稱將讓市場在經(jīng)濟中扮演“決定性”角色，投資者們?yōu)榇思硬灰选Ｈ欢�，在尾大不掉的造船業(yè)，中國政府的扶持之手似乎一時難以撤出。隨著過去數(shù)年間造船廠的急劇擴張，中國已經(jīng)是僅次于韓國的造船大國。
不過，這種輝煌也要付出成本：中國某造船業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，80家大型船舶生產(chǎn)商的利潤較上年同期減少了一半。
野村控股稱，假若由市場起“決定性”作用，那么就應該關閉一到兩家造船廠。該機構(gòu)指出，2013年全球集裝箱航運能力的提高速度將比需求增速高出近5個百分點。不過，造船業(yè)能提供大量的就業(yè)崗位，而且目前來看中國還沒作好做出艱難抉擇的準備。
報道稱，新政策將在短期內(nèi)給造船企業(yè)帶來提振。但對于長期可持續(xù)性而言，新政就愛莫能助了。本質(zhì)上看，補貼是提前透支了未來需求，將那些本應發(fā)生在以后的購買行為轉(zhuǎn)移至當下。最終，造船業(yè)的下滑將不可避免。
市場樂見北京方面談論改革，但如果不貫徹改革也沒用。如果光是一個領域的艱難調(diào)整政府都不愿去推動，投資者們可真沒法相信政府在其他領域的改革誠意。
標簽： 中國造船業(yè)
江蘇造船業(yè)今年新接訂單量同比翻番 
